1. Kinnitage tagumise hinge võlli keskne asend
Enne tagaluugiga auto õhkvedru paigaldusprojekti koostamist tuleb täidetud andmed üle kontrollida. Veenduge, et tagaukse kaks hinge on koaksiaalsed; kas luuk segab kogu hinge telje ümber pöörlemise ajal ümbritsevat sõiduki kereala: auto gaasvedru paigaldus.Kas ruum on täielikult reserveeritud.
2. Määrake tagaukse kogumass ja massikeskme asukoht.
Tagaukse kogumass on mitme metallist ja mittemetallist komponendi summa. See hõlmab tagumisi lehtmetalli osi, klaasi, tagumist klaasipuhasti süsteemi, numbrimärgi valgustust ja viimistluspaneeli, tagumist numbrimärki, tagumist lukku ja tagaukse viimistluspaneeli jne. Teades osade tihedust, saab automaatselt arvutada kaalu ja tsentroidkoordinaatpunkti.
3. Määrake tagaluugi gaasivedru kinnituspunkti asukoht.
Siin on paigalduspunkti teooriagaasvedrudAutode puhul viitab ülemine osa auto gaasvedru mõlemas otsas oleva kuulpea pöörlemiskeskmele. Auto gaasvedru paigaldamisel asetatakse kolb üldiselt üles ja kolvivarras alla. Auto gaasvedru ja sisemise plaadi vaheline ühendus peab olema tagaukse sisemisele plaadile paigaldatud kronsteini kaudu ühendatud, et hoida ära kolvi välisläbimõõtu ja liikumisruumi. Ukse sisemise plaadi siseküljel peab olema tugevdusmutterplaat auto gaasvedru kronsteini paigaldamiseks. Tagumise mutriplaadi ja kronsteini tugevus ning tagaukse jäikus peavad vastama nõuetele.auto gaasvedrutugeva koormuse all. Auto gaasvedru kinnituskoht kronsteinil on auto gaasvedru ülemine kinnituspunkt. Suurus sellest asendist hingevõlli keskpunktini mõjutab auto gaasvedru vajalikku tugijõudu. Püsiva koormusmomendi korral väheneb suurus 10%, auto gaasvedru tugijõud suureneb enam kui 10% ja vastavalt muutub ka auto gaasvedru liikumine. Projekteerimise eesmärk peaks olema minimeerida auto gaasvedru vajalikku tugijõudu, eeldusel, et see vastaks luugi avausele ja oleks mugav juurdepääs luugi mõlemale küljele, kuna liigne tugijõud suurendab auto gaasvedru tootmiskulusid ja luugi ukse jäikusnõudeid.
4. Määrake tagaukse avanemisnurk
Määrake luugi ukseava ergonoomilise analüüsi põhjal. Praegu puuduvad kliirensi eeskirjad, kui tagauks on avatud suure asendi ukse alumise servani. Maapinnal seisvate inimeste mugavuse huvides, kui uks on suures asendis avatud, on tagaukse alumise osa madalaim punkt kõrgus
Tagaukse avanemisnurk tuleb määrata umbes 1800 mm kõrgusel maapinnast. See konstruktsioon põhineb kaalutlusel, et inimese pea ei saa tagaukse alumise osa madalaimat punkti kergesti puudutada ja käsi saab ukse sulgemisel käepidemega kergesti kokku puutuda. Sõiduki kere erineva kõrguse ja konstruktsiooni tõttu on ka iga sõidukimudeli tagaosa avanemisnurk erinev, mis on umbes 100°–110° vertikaalsuunast. Samal ajal peab tagaosa suur avanemisnurk olema väiksem kui hinge suur avanemisnurk; auto gaasvedru ulatub lõpuni ja sellel on puhvermehhanism, et vältida komponentide kahjustamist.
5. Looge auto gaasvedru kolmemõõtmeline digitaalne mudel ning kavandage paigaldus- ja ühendusviis
Vastavalt olemasolevatele põhiparameetriteleauto gaasivedrug ja valitud auto gaasvedru spetsifikatsioonivormi põhjal tuleb luua auto gaasvedru 3D-digitaalmudel. Mudeli sisu peab hõlmama auto gaasvedru välismõõtmeid, liikumisulatuse suhet, mõlema otsa konstruktsiooni kuju, kuulpea liikumise suhet, polte jne. Auto gaasvedrude mõlema otsa ühendusvormid on erinevad ja ühendusmeetodid tuleb sobitada vastavalt paigaldusasendile ja valitud tarnija tootespetsifikatsioonidele. Mõned kasutavad kinnitusklambreid mõlemas otsas ja mõned kinnitatakse otse sõiduki kerele.
Postituse aeg: 16. detsember 2022