1. Kinnitage tagumise hinge võlli keskasend
Täidetud andmeid kontrollitakse enne auto tagaluugi õhkvedru paigaldusprojekti. Kontrollige, kas tagaukse kaks hinge on koaksiaalsed; Kas luugi uks häirib sõiduki kere ümbritsevat ala kogu piki hingetelge pöörlemise ajal: auto gaasivedru paigaldamineKas ruum on täielikult reserveeritud.
2. Määrake tagaukse kogumass ja massikeskme asukoht
Tagaukse kogumass on mitme metallist ja mittemetallist materjalist komponendi summa. Sealhulgas tagumised lehtmetallist osad, klaas, tagumise klaasipuhasti süsteem, numbrimärgi lamp ja viimistluspaneel, tagumine numbrimärk, tagumine [luku ja tagaukse viimistluspaneel jne. Eeldusel, et on teada osade tihedus, kaal ja tsentroidi koordinaatpunkt saab automaatselt arvutada.
3. Määrake gaasivedru kinnituspunkti asukoht tagauksel
Siin on paigalduspunkti teooriagaasivedrudautodele Ülemine osa viitab kuulpea pöörlemiskeskmele auto gaasivedru mõlemas otsas. Autode gaasivedru paigaldamisel asetatakse kolb üldiselt ülaosasse ja kolvivarras alla. Auto gaasivedru ja sisemise plaadi vaheline ühendus peab toimuma tagaukse sisemisele plaadile paigaldatud kronsteini kaudu, et hoida eemal kolvi välisläbimõõt ja liikumisruum. Ukse sisemise plaadi siseküljel peab auto gaasivedru kronsteini paigaldamiseks olema tugevdusmutterplaat. Tagumise mutri plaadi ja kronsteini tugevus ning tagaukse jäikus peavad vastamaauto gaasivedrutugeva stressi all. Auto gaasivedru kinnitusasend kronsteinile on auto gaasivedru ülemine kinnituspunkt. Suurus sellest asendist hingevõlli keskpunktini mõjutab auto gaasivedru jaoks vajalikku toetusjõudu. Pideva koormuse pöördemomendi korral väheneb suurus 10%, auto gaasivedru tugijõud suureneb rohkem kui 10% ja vastavalt muutub ka auto gaasivedru käik. Disaini eesmärk peaks olema minimeerida auto gaasivedru poolt nõutavat tugijõudu eeldusel, et luugi ukse avanemine ja mugav juurdepääs luugi mõlemale küljele, kuna liigne tugijõud suurendab auto gaasivedru tootmiskulusid ja luugi ukse jäikusnõuded.
4. Määrake tagaukse avanemisnurk
Määrake luugi ukseava ergonoomika analüüsi järgi. Praegu ei ole reguleeritud kliirensit, kui tagauks avatakse suure asendi ukse alumisse serva. Vastavalt maapinnal seisvate inimeste mugavusele on ukse suure asendi avamisel tagaukse alumise osa madalam kõrgus
Tagaukse avanemisnurk määratakse umbes 1800 mm kõrgusel maapinnast. See konstruktsioon põhineb kaalutlusel, et inimese peaga ei ole tagaukse alumise osa madalat kohta lihtne puudutada ja käega saab ukse sulgemisel hõlpsasti käepidemega kokku puutuda. Sõiduki kere erineva kõrguse ja struktuuri tõttu on ka iga sõidukimudeli seljaosa [] avanemisnurk erinev, mis on ligikaudu 100 ° - 110 ° vertikaalsuunast. Samal ajal peab seljaosa suur avanemisnurk [] olema väiksem kui suur avanemisnurk, milleni hinged ulatuvad; Auto gaasivedru töötab käigu lõpuni ja sellel on puhvermehhanism, et vältida komponentide kahjustamist.
5. Looge auto gaasivedru kolmemõõtmeline digitaalmudel ning kavandage paigaldus- ja ühendusrežiim
Vastavalt olemasolevatele põhiparameetriteleauto gaas spring ja valitud auto gaasivedru spetsifikatsiooni vorm, luuakse auto gaasivedru 3D digitaalmudel. Väljendi sisu peab sisaldama auto gaasivedru välismõõtmeid, liikumiskäigu suhet, mõlema otsa struktuuri kuju, kuulpea liikumise suhet, polte jne. Auto gaasivedrude mõlema otsa ühendusvormid on erinevad ning ühendusviisid sobitada vastavalt paigalduskohale ja valitud tarnija toote spetsifikatsioonidele. Mõned kasutavad kinnitusklambreid mõlemas otsas ja mõned on kinnitatud otse sõiduki kerele.
Postitusaeg: 16. detsember 2022
