Jõu jagatis on arvutatud väärtus, mis näitab jõu suurenemist/kadu 2 mõõtepunkti vahel.
Jõud asurvegaasi vedrusuureneb, mida rohkem seda kokku surutakse, teisisõnu kui kolvivarras surutakse silindrisse. Selle põhjuseks on asjaolu, et silindris olev gaas surutakse silindri sees toimuvate nihke muutuste tõttu üha enam kokku, suurendades seeläbi rõhku, mille tulemuseks on telgjõud, mis surub kolvivarda.
1.Jõud koormamata pikkuses.Kui vedru on koormamata, ei anna see jõudu.
2.Jõud initsiatsioonil.Hõõrdejõu kombinatsiooni tõttu, mis on lisatud silindris oleva rõhu tekitatud X arvule N, näitab kõver selgelt, et jõud tõuseb peaaegu kohe, kui gaasivedru on kokku surutud. Kui hõõrdumine on ületatud, kõver langeb. Kui vedru on mõnda aega paigal olnud, võib gaasivedru aktiveerimiseks jällegi vaja olla lisajõudu. Allolev näide näitab erinevust gaasivedru esimese ja teise kokkusurumise vahel. Kui gaasivedrut kasutatakse regulaarselt, on jõukõver põhjakõvera lähedal. Mõnda aega puhkeolekus olev gaasivedru on tõenäolisemalt ülemisele kõverale lähemal.
3.Maksimaalne survejõud.Seda jõudu ei saa tegelikult kasutada struktuursetes kontekstides. Jõud saavutatakse ainult hetkeseisuna, kui pidev rõhk/liikumine peatub. Niipea, kui gaasivedru enam ei liigu, üritab gaasivedru naasta oma algasendisse ja seetõttu on kasutatav jõud väiksem ja kõver langeb punkti 4.
4.Maksimaalne vedru poolt antav jõud.Seda jõudu mõõdetakse gaasivedru tagasilöögi alguses. See näitab õiget pilti selle kohta, kui palju maksimaalset jõudu annab gaasivedru, kui see sellel hetkel on paigal.
5.Gaasvedru poolt antav jõud tabelites.Tavaliste standardite kohaselt saadakse gaasvedru tugevus jõu mõõtmisel ülejäänud 5 mm käigul selle laiendatud oleku suunas ja paigalseisus.
6.Jõu jagatis.Jõu jagatis on arvutatud väärtus, mis näitab jõu suurenemist/kadu punktides 5 ja 4 olevate väärtuste vahel. Seega tegur, kui palju jõudu gaasivedru kaotab tagasipöördumisel maksimaalsest käigupunktist 4 punkti 5 (maksimaalne käik). pikendatud – 5 mm). Jõu jagatis arvutatakse, jagades punktis 4 oleva jõu punktis 5 oleva väärtusega. Seda tegurit kasutatakse ka vastupidises olukorras. Kui teil on jõu jagatis (vt väärtust meie tabelites) ja jõud punktis 5 (jõud meie tabelites), saab punktis 4 oleva jõu arvutada, korrutades jõu jagatise punktis 5 oleva jõuga.
Jõu jagatis sõltub mahust silindris koos kolvivarda paksuse ja õli kogusega. See varieerub olenevalt suurusest. Metalle ja vedelikke ei saa kokku suruda ning seetõttu saab silindris kokku suruda ainult gaasi.
7.Summutamine.Punktide 4 ja 5 vahel on jõukõveral näha painutus. Sellest hetkest algab summutus ja ülejäänud osa teekonnast toimub summutus. Sumbumine toimub õli tõttu, mis peab imbuma läbi kolvi aukude. Muutes avade suuruse, õli koguse ja õli viskoossuse kombinatsiooni, saab muuta amortisatsiooni.
Amortisatsiooni saab/ei tohiks täielikult eemaldada, nagu täielikultsurugaasvedruäkilise vaba liikumise korral ei summutata kolvi ja seeläbi saab kolvivarda silindrist välja sirutada.
Postitusaeg: 06.03.2023
